Almanya’da Otoban Çilesi: Yetkili Kurumdan Camia’ya Açıklama

Almanya’da otoban yapım, bakım ve işletmesinden sorumlu kuruluş olan Autobahn GmbH, Kuzey Ren-Vestfalya’da artan yol çalışmaları ve kapamalara ilişkin Camia Haber’in sorularını yanıtladı. Kurum, bölgenin Almanya’nın başka hiçbir bölgesiyle karşılaştırılamayacak kadar özel bir yapıya sahip olduğunu vurgulayarak, mevcut trafik baskısı altında yol çalışmalarının kaçınılmaz olduğunu ifade etti.

“Avrupa’nın En Yoğun Nüfuslu Metropol Alanı”

Yetkililer, Rhein-Ruhr bölgesinin Avrupa’nın en yoğun nüfuslu metropol alanı olduğunun altını çizdi. Bölgedeki nüfusun 10 milyonun üzerinde olduğunu, kilometrekare başına 764 kişinin düştüğünü aktaran yetkililer, bunun Almanya ortalaması olan 236 kişi/km², Hollanda’nın 422 kişi/km² yoğunluğunun çok üzerinde olduğunu vurguladı.

Aynı bölgede Avrupa’nın en sık bağlantı noktalarına sahip otoyol ağının bulunduğunu ifade eden Autobahn GmbH yetkilileri, kavşaklar arasındaki mesafenin ortalama 3,4 kilometre olduğunu, Köln gibi yerlerde bunun daha da azaldığını, Almanya ortalamasının ise 4,5 kilometrenin üzerinde olduğunu hatırlattı.

“Doğal Tıkanma Noktaları Oluşuyor”

Yetkililer, kavşaklar arasındaki bu kadar kısa mesafenin trafiğin birkaç kilometrede bir birleşip ayrılmasına yol açtığını ve yoğun saatlerde doğal tıkanma noktaları oluşturduğunu söyledi. Bu nedenle Leverkusen Kavşağı, Heumar Üçgeni ve Kaiserberg Kavşağı gibi kritik düğüm noktalarının modern standartlara uygun şekilde yeniden inşa edildiğini vurguladılar.

“Her Bin Kişiye 500’ün Üzerinde Araç”

Trafik yoğunluğunu artıran unsurlara da dikkat çeken Autobahn GmbH, Rheinland’da her bin kişiye 500’den fazla aracın düştüğünü, bölge halkının yarısından fazlasının işe giderken araç kullandığını, bu yolculukların yüzde 70’inin özel araçla yapıldığını ifade etti.

Almanya’da otoban noktasında en yoğun işe giriş trafiğine sahip şehirlerinin Köln (346.000), Düsseldorf (320.000) ve Essen (158.000) olduğunu belirten yetkililer, bu rakamların artmaya devam ettiğini aktardı.

“Kamyon Trafiği Yolları Olağanüstü Yıpratıyor”

Yetkililer, ağır vasıta trafiğinin de bölgedeki yükü ciddi şekilde artırdığını belirtti. Bazı otoyollarda kamyonların toplam trafiğin yüzde 20’sini oluşturduğunu söyleyen kurum temsilcileri, bunun yolları ve köprüleri olağanüstü yıprattığını vurguladı.

2017 yılında Almanya’daki tüm trafik sıkışıklıklarının üçte birinin NRW’de meydana geldiğini, ikinci sıradaki Bavyera’nın yüzde 18 ile çok daha geride kaldığını da altını çizdiler.

“2030’a Kadar Trafik Daha da Artacak”

Gelecek yıllara ilişkin öngörüleri paylaşan yetkililer, Almanya genelinde nüfusun 2030’a kadar yüzde 2 azalmasının beklendiğini, ancak Rheinland’da özellikle Köln (yüzde 15,8) ve Düsseldorf (yüzde 14) çevresinde nüfusun artacağını söyledi.

Ekonomik büyümenin yıllık yüzde 1’in üzerinde kalacağının tahmin edildiğini ve bunun da trafik yükünü daha da artıracağını ifade eden Autobahn GmbH, Federal Ulaştırma Planı’na göre otomobil trafiğinin yüzde 9,7, kamyon trafiğinin ise yüzde 28,5 artmasının beklendiğini belirtti.

“Kesintisiz Bir Bakım Süreci”

Tüm bu verilerin bölgeyi Almanya’da ve Avrupa’da “benzersiz ve kıyaslanması zor” bir konuma getirdiğini söyleyen yetkililer, milyonlarca insanın ve tonlarca yükün aynı anda hareket ettiği bu ağın modernleştirilmesi için yol çalışmalarının zorunlu olduğunu vurguladı.

Autobahn GmbH, yol çalışmalarının artmış gibi görünmesinin plansız bir yoğunlaşma olmadığını, altyapının yaşlanmasıyla zorunlu hale gelen kesintisiz bir bakım süreci olduğunu belirtti.

Yetkililer, büyük projelerde kesin bitiş tarihi vermenin mümkün olmadığını; hava koşulları, firmaların kapasitesi, kazalar, şantiye sırasında karşılaşılan onlarca yıllık eski yapı kalıntıları ve çok sık rastlanan bomba buluntularının planları sürekli değiştirdiğini ifade etti.

“Tamamen Etkisiz Bir Şantiye Mümkün Değil”

Trafik yönetimine ilişkin de değerlendirmelerde bulunan yetkililer, her şantiyenin başlamadan önce trafik etkisi açısından analiz edildiğini, diğer yol otoriteleriyle düzenli koordinasyon toplantıları yapıldığını ve mümkün olan her durumda alternatif güzergâhların açık tutulduğunu aktardı.

Buna rağmen, NRW’nin yapısal yoğunluğu nedeniyle hiçbir yol çalışmasının tamamen etkisiz geçirilemeyeceğini açıkça dile getirdiler.

“Almanya’da Otoban Standardını 21. Yüzyıla Uygun Şekile Getirmeyi Hedefliyoruz”

Autobahn GmbH, uzun vadede bölgedeki eskiyen otoyolları 21. yüzyıl standartlarına uygun hale getirmeyi hedeflediklerini belirterek, köprülerden kavşaklara ve yol bağlantılarına kadar birçok yapının yıllara yayılan projelerle yenileneceğini vurguladı.(bb)